Mercedes-Benz G-Class · перетяжка салона · Москва
Перетяжка салона Mercedes-Benz G-Class
На странице — работы по перетяжке салона Mercedes-Benz G-Class, которые мы шили в своём цехе в Москве: кресла двух рядов, дверные карты, руль, центральный подлокотник и нижняя часть торпеды. Каждая машина уходила со своей палитрой — сине-чёрной с ромбом, бирюзово-чёрной, красной и жёлтой с карбоном — но техника одна: свежие лекала, ромбовидная прострочка и перфорация по видимым плоскостям. Штатные системы кресел не трогаем: подогрев, вентиляция и электрорегулировки после сборки работают так же, как приехали.
Mercedes-Benz G-Class — как это выглядит
Полностью перетянутый салон Mercedes-Benz G-Class в сине-чёрной палитре — вид на первый ряд и центральный тоннельВидео работы
Состав этой работы
Шьём подушки, спинки, боковую поддержку, подголовники и задний диван по свежим лекалам — заводские выкройки под ромбовидную прострочку не подходят. Ромб выводим на центры подушек и спинок, валики оставляем гладкими: так рисунок читается на прямых плоскостях, а форма боковой поддержки не «плывёт». Перфорацию бьём отдельным проходом по обитым поверхностям кресел, границу перфорированного поля привязываем к шву, а не к середине панели.
Руль G-Class снимаем с рулевой колонки, шьём в цвет акцента салона — на кадрах это жёлтая гладкая кожа с одной палитрой и коричневая перфорированная с белой контрастной строчкой в другой. Обод обшиваем цельным лоскутом с одним швом снизу, спицы и центральный узел не трогаем. Стоимость по руль-варианту рассчитаем по фото — точный ценник зависит от того, идёт ли перфорация и контрастная строчка.
Дверная карта G-Class крупная и вертикальная, поэтому её шьём как единую панель: центральную вставку, подлокотник, дверную ручку и нижнюю часть под одним раскроем. На кадрах вставки сведены к цвету кресел (сине-чёрная схема с ромбом, бирюзово-чёрная), а границы палитры идут по фабричным линиям карты. Полная перетяжка карт всех четырёх дверей — от 433 500 ₽.
Центральный подлокотник шьём в тон креслам или контрастной кожей: на одном из проектов — чёрная с белой строчкой, на другом — синяя в общую палитру. Боковины и верхнюю часть центральной консоли перетягиваем той же кожей, что и подлокотник, чтобы тоннель читался единым объёмом. Центральная консоль как отдельная услуга — от 90 000 ₽.
Нижняя часть торпеды у G-Class — большая горизонтальная поверхность, которая на кадрах уходит в жёлтую гладкую кожу и работает как акцент вместе с рулём. Кроим по лекалам с заведением края под карбоновую или пластиковую вставку, шов уводим на стык панелей. Цена позиции — от 122 000 ₽.
Декоративные вставки на торпеде и в верхней части дверных карт — из натурального карбона: это не декоративная плёнка поверх пластика, а фактурная панель, которую видно и на кадрах студии, и в тесной посадке рук. Форма вставок повторяет заводскую линию, поэтому карбон садится ровно в проём без зазора. Цена под конкретный набор панелей рассчитаем по фото.
Коврики шьём под цвет отделки с контрастной окантовкой — на кадре с жёлтым салоном окантовка идёт в тот же жёлтый тон, чтобы палитра не рвалась при открытой двери. Форма ковриков повторяет пороги и напольные крепления G-Class. Итог по комплекту ковриков рассчитаем по фото — зависит от материала и типа окантовки.
Материалы, цвета и зоны
- Машина
- Mercedes-Benz G-Class — рамный внедорожник с квадратным кузовом и большими прямыми панелями внутри. Кадры сняты в нашем цехе в Москве: часть — в студии при съёмочном свете сразу после сдачи работы, часть — крупным планом на этапе приёмки. На странице собраны разные комплекты одной модели, поэтому палитры на кадрах отличаются.
- Что вошло в перетяжку
- Полная перетяжка салона: кресла первого и второго ряда, дверные карты целиком (вставки, подлокотники, ручки), руль, центральный подлокотник, центральная консоль и нижняя часть торпеды. Отдельными позициями шли карбоновые вставки в торпеду и двери и пошив оригинальных ковриков. Всё, что видно на кадрах в кадре салона, — обито в цехе, а не куплено готовым.
- Ромбовидная прострочка и перфорация
- Основной рисунок отделки — диагональная ромбовидная прострочка: она хорошо читается на крупных прямых плоскостях G-Class и не «плывёт» на радиусах, если границы ромба уводить к шву. Перфорацию бьём только по видимым центральным плоскостям кресел и вставок дверных карт, боковую поддержку оставляем гладкой — так посадка держит форму валика. Строчку и перфорацию делаем отдельными проходами, чтобы точки рисунка совпадали.
- Палитры на кадрах
- На разных проектах видны разные схемы: сине-чёрная с ромбом по креслам и картам, бирюзово-чёрная с бирюзой на дверных вставках и подлокотниках, полностью жёлтый салон с карбоновыми вставками, отдельная работа с красной кожей кресел и карт. Каждая палитра — выбор владельца конкретной машины, а не общая коллекция. Тонов внутри одного проекта обычно два: поле и акцент.
- Карбон в отделке
- Декоративные вставки на торпеде и в верхней части дверных карт — из натурального карбона. Это фактурная панель, а не карбоновая плёнка: рисунок волокна читается под углом, поверхность холодная на ощупь. Форма вставок повторяет заводскую линию, поэтому граница карбона садится в проём без зазора и стыков видно не будет.
- Руль
- Руль на кадрах перетянут в цвет акцента конкретного проекта: в одном варианте — жёлтая гладкая кожа под жёлтую нижнюю часть торпеды, в другом — коричневая перфорированная с белой контрастной строчкой. Обод обшиваем цельным лоскутом с одним нижним швом, спицы и центральный узел с подушкой безопасности остаются штатные.
- Штатные системы не тронуты
- Электронику кресел G-Class при перетяжке не трогаем — вентиляция, подогрев, поясничная опора, электрорегулировки, преднатяжители ремней и датчик присутствия остаются нетронутыми. Штатный мат подогрева, если он пришит к обивке, аккуратно перешиваем на новую кожу — это электрика, не электроника, и после сборки подогрев работает как с завода. Разрывные швы под боковую подушку безопасности делаем по регламенту.
- Оригинальные коврики
- На кадре с жёлтым салоном видны коврики с жёлтой окантовкой — сшиты под конкретную машину, чтобы палитра не рвалась при открытой двери. Форма повторяет пороги и штатные крепления G-Class, толщина основы подобрана под ход педалей. Коврики — не входят в базовую перетяжку и заказываются отдельно.
Сколько стоит такой объём
основнаяосновнаяосновнаяосновнаяосновнаяосновнаяосновнаяосновнаяосновнаяосновнаяосновная
Этапы этой работы
Приёмка и обмер салона
Смотрим машину в цехе: состояние поролона, каркасы кресел, целостность штатных разъёмов подогрева и электрорегулировок. Фиксируем фото — с чем машина приехала, к тому и вернёмся при выдаче. Согласовываем палитру и раскладку ромба по образцам кожи, а не по монитору.
Разбор — снимаем кресла, карты, торпедо
Снимаем оба ряда кресел, дверные карты, центральный подлокотник, нижнюю часть торпеды, руль. Штатные разъёмы отсоединяем по регламенту, метим провода, чтобы при обратной сборке ничего не перепутать. Разобранные узлы уходят на пошив, каркасы — на чистку.
Изготовление лекал под ромб и перфорацию
Снимаем старую обивку и делаем свежие лекала под конкретную схему прострочки — заводские выкройки под ромб не подходят, у них другой шаг швов. На лекалах размечаем шаг ромба и границу перфорации, чтобы рисунок совпал на смежных панелях.
Раскрой и пошив
Кроим кожу по лекалам, шьём ромб диагональной строчкой на подготовленной изнанке, перфорацию бьём отдельным проходом только по видимым плоскостям. Границы палитры на дверных картах уводим на фабричные стыки, чтобы двухцветная схема не резала карту через середину.
Обратная сборка с сохранением штатных систем
Обшитые кресла, карты и панели возвращаем в машину, подключаем штатные разъёмы подогрева, вентиляции и электрорегулировок. Штатный мат подогрева перешиваем на новую обивку, разрывные швы под боковую подушку безопасности делаем по регламенту. Карбоновые вставки садим в проёмы после установки основной обивки.
Электронная диагностика перед выдачей и приёмка
Проводим электронную диагностику перед выдачей: проверяем подогрев, вентиляцию, электрорегулировки, датчик присутствия и работу штатной подушки безопасности. Салон принимаете при дневном свете вместе с мастером, гарантийный талон получаете на руки.
Что это дало владельцу
Mercedes-Benz G-Class внутри — большие честные поверхности: прямые двери, крепкие кресла с широкой боковой поддержкой, длинный центральный тоннель и массивная нижняя часть торпеды. На таком «крое» кожа работает не как заплатка, а как полноценный дизайн салона: каждая панель видна целиком, и каждый шов заметен. Поэтому за G-Class мы всегда садимся с новыми лекалами — заводские выкройки под ромб и перфорацию, которые владельцы просят чаще всего, не подходят. На странице собраны работы по перетяжке салона этой модели: несколько машин, разные палитры, одна школа пошива.
Двухцветные схемы: почему они читаются на G-Class
Квадратный кузов и вертикальные линии интерьера дают преимущество: даже сложное сочетание не превращается в кашу — панели крупные, границы цветов ложатся по стыкам, а не «между делом». В работах на кадрах мы разводили цвета по логике «поле — акцент»: чёрное или синее поле кресел и карт, вставки другим тоном — бирюза на дверных вставках, жёлтая кожа на руле и нижней части торпеды. На отдельном проекте владелец выбрал полностью жёлтый салон с карбоновыми вставками — тон, который на менее геометричной машине смотрелся бы вызывающе, а на G-Class ложится ровно за счёт больших плоскостей и прямых линий.
Ромбовидная прострочка и перфорация — где и как
Ромб мы шьём диагональной строчкой по подготовленной изнанке — это сотни точных строчек, каждая должна выйти в одну точку с соседней, иначе рисунок «плывёт». Перфорацию бьём в отдельный проход и только по видимым плоскостям кресел и дверных вставок: центры подушек, спинок, средние поля карт. Боковая поддержка и валики остаются гладкими — так гладкая кожа держит форму валика и не проседает под весом седока, а перфорация не попадает на швы посадки.
Штатные системы — что остаётся нетронутым
Перетяжка не затрагивает электронику. Вентиляция кресел, подогрев, поясничная опора, электрорегулировки, преднатяжители ремней и датчик присутствия в сиденье продолжают работать, как с завода. Штатный мат подогрева, если он пришит к обивке, мы аккуратно перешиваем — это электрика, не электроника, после сборки подогрев греет так же, как приехал. Разрывные швы под боковую подушку безопасности делаем по регламенту, штатная работа боковых подушек безопасности сохраняется. Перед выдачей — электронная диагностика, чтобы Вы не ловили сюрпризы через неделю.
Карбон, руль и коврики как подпись
Натуральный карбон уходит в отделку торпеды и верхней части дверных карт — это фактурная вставка, а не карбоновая плёнка: волокно читается под углом, край садится в проём без зазора. Руль перетягиваем в цвет акцента: на одной машине — жёлтая гладкая кожа, на другой — коричневая перфорированная с белой контрастной строчкой. Коврики шьём в тон отделки с окантовкой, чтобы палитра не рвалась при открытой двери — на кадрах хорошо видно жёлтую окантовку под жёлтым салоном. Другие наши работы по этой модели — в разделах декора и доп-оснащения G-Class.
Что мы гарантируем
Гарантия на работу и материалы оформляется в гарантийном талоне — он выдаётся вместе с машиной, конкретные сроки указаны в нём.
- ✓Работу мастера: пошив, ромбовидную прострочку, перфорацию и посадку обивки без морщин и складок — если дефект возник по нашей вине, переделываем в своём цехе без Вашей доплаты
- ✓Работоспособность штатных систем, к которым прикасались при разборке: разъёмы подогрева, электрорегулировок и датчика присутствия после сборки работают штатно
- ✓Материал — по сроку, указанному в талоне (у экокожи премиум срок больше, чем у стандартной кожи)
- —Механические повреждения после выдачи: порезы, прожоги, разрывы от пряжек ремней и ключей
- —Последствия ухода не по правилам: агрессивная химия, отбеливатели, растворители, чистка жёсткой щёткой перфорированных полей
- —Состояние деталей, которых работа не касалась: стёкла, штатная оптика, кузов и штатные функции, не связанные с креслами и обивкой
Ирина Копосова
«G-Class интересна тем, что снаружи она квадратная, а внутри — с плавными переходами: спинки кресел, валики поддержки, изгиб торпедо к центральному тоннелю. Ромб хорошо ложится на прямые плоскости, но пропадает на радиусах, поэтому границу рисунка мы всегда выводим на стык панелей, а не в середину подушки. Это и есть работа с лекалами, а не «натягивание кожи»: панель за панелью, шов за швом, тон за тоном.»
Из блога
Ремонт боковой поддержки сиденья Mercedes C-Class
Ремонт боковой поддержки сиденья Mercedes C-Class: поднимаем просевший валик AMG-Line, чиним каркас и стёртую кожу без замены кресла. Подбор в тон, гарантия.
Читать РЕМОНТРемонт боковой поддержки сиденья Mercedes E-Class
Ремонт боковой поддержки сиденья Mercedes E-Class: поднимаем обмякший валик, чиним каркас и стёртую Nappa без замены кресла. Кожа в тон, гарантия.
Читать РЕМОНТРемонт боковой поддержки сиденья Mercedes GLC — валик снова держит
Ремонт боковой поддержки сиденья Mercedes GLC: восстановим просевший валик, истёртую кожу и каркас без замены кресла. Подбор материала в тон, гарантия.
ЧитатьО чём спрашивают перед такой работой
Сколько стоит перетяжка салона Mercedes-Benz G-Class?
Базовая перетяжка двух рядов сидений для класса Вашей машины — от 109 500 ₽. В экокожу премиум — от 130 500 ₽, в натуральную наппу — от 440 500 ₽. Дверные карты, руль, центральная консоль и торпедо — отдельные позиции, они не входят в базу.
Что входит в базовую перетяжку, а что заказывают отдельно?
База — это кресла: подушка, спинка, боковая поддержка, подголовники и задний диван. Дверные карты — от 433 500 ₽, центральная консоль — от 90 000 ₽, нижняя часть торпеды — от 122 000 ₽. Руль и оригинальные коврики рассчитаем по фото — цена зависит от выбранной кожи и рисунка строчки.
Работают ли после перетяжки подогрев, вентиляция и электрорегулировки?
Да. Штатные системы кресел мы не трогаем: подогрев, вентиляция, поясничная опора, электрорегулировки и датчик присутствия остаются нетронутыми и работают, как с завода. Штатный мат подогрева, если он пришит к обивке, аккуратно перешиваем на новую кожу — это электрика, а не электроника. Перед выдачей проводим электронную диагностику.
Можно ли повторить ромбовидную прострочку и перфорацию, как на кадрах?
Да, это стандартная работа нашего цеха: ромб шьём диагональной строчкой по свежим лекалам, перфорацию бьём отдельным проходом только по видимым плоскостям кресел и дверных вставок. Шаг ромба и границу перфорации согласуем на приёмке по образцам кожи. Цена ромба и перфорации включена в позиции по <a href="/uslugi/peretyazhka-salona">перетяжке салона</a> при их выборе.
Как ухаживать за перфорированной кожей и матовыми поверхностями?
Регулярно — сухая чистка мягкой щёткой и салфеткой, влажная уборка — pH-нейтральным средством для кожи, без агрессивной химии, отбеливателей и растворителей. Перфорированные поля не тереть жёсткой щёткой: грязь из точек лучше выбирать пылесосом с мягкой насадкой. Крашеная и перфорированная кожа не любит абразивных губок — они снимают верхний слой.
Как оформляется гарантия и что она покрывает?
Гарантия оформляется в гарантийном талоне — он выдаётся вместе с машиной, конкретные сроки указаны в нём. Работу мастера покрываем полностью: если пошив, ромб или посадка обивки уйдут в дефект по нашей вине, переделываем в своём цехе без Вашей доплаты. Материал — по сроку в талоне, у экокожи премиум срок больше, чем у стандартной кожи.
Сопутствующие работы
01Ремонт и перетяжка
02Декор салона и кузова
03Дополнительное оборудование
Рассчитаем Вашу задачу
Пришлите фото салона или авто — предложим решение, назовём цену и срок. Расчёт бесплатный и ни к чему Вас не обязывает.