Тонировка

Тонировка авто — это способ убрать салон от посторонних глаз, спасти пластик и обивку от выгорания и сбить летний жар, не превращая машину в «наглухо чёрную» коробку вне закона. Мы тонируем стёкла профессиональной плёнкой, подбираем процент затемнения под задачу и под требования ГОСТ и клеим без пузырей и заломов — так, чтобы тон выглядел заводским, а не кустарным. Серийные прозрачные стёкла — это черновик; тонировка задаёт машине характер и приватность.

Какой процент тонировки разрешён по ГОСТ

Главный вопрос, с которым к нам приходят: какой процент тонировки авто разрешён. Здесь всё определяет светопропускание. По действующему техрегламенту ветровое (лобовое) стекло должно пропускать не менее 75% света, передние боковые стёкла — не менее 70%. Задние боковые и заднее стекло можно тонировать плёнкой любого процента: на них ограничений по светопропусканию нет. Поэтому «глухая» задняя полусфера — законна, а передние стёкла требуют аккуратного выбора, иначе последует административный штраф и требование снять плёнку.

Процент на плёнке — это доля света, которую она пропускает: чем меньше цифра, тем темнее стекло. Тонировка 5% («в ноль») почти не просматривается снаружи, 15% и 20% дают выразительный тёмный тон с сохранением видимости изнутри, 35% выглядит деликатно, а 50% и 70% — это лёгкая дымка, которая скорее подчёркивает стекло, чем затемняет его. Для задней полусферы обычно выбирают 15–20%, а для передних стёкол, если хочется тонировки по ГОСТ, — только светлые проценты или атермальную плёнку.

Атермальная тонировка: тепло, УФ и лобовое стекло

Что такое атермальная тонировка стёкол автомобиля и почему её всё чаще спрашивают на лобовое? Атермальная плёнка почти не затемняет стекло — её светопропускание высокое, часто 80–85%, — но отражает инфракрасное излучение и отсекает ультрафиолет. Именно поэтому в салоне заметно меньше жара, а торпедо и руль не раскаляются на солнце. На свету такая плёнка даёт лёгкий отлив-«хамелеон». Разрешена ли атермальная тонировка на лобовое? Да, если конкретная плёнка проходит по ГОСТ, то есть сохраняет светопропускание ветрового стекла не ниже 75%. Мы подбираем именно сертифицированный материал и при необходимости показываем замер.

Атермальная плёнка бывает разной по оттенку: классический «хамелеон» переливается сине-фиолетовым на солнце, есть варианты с зеленоватым и с синим отливом. Оттенок — вопрос вкуса и почти не влияет на функцию: главное здесь не цвет, а способность отражать инфракрасное тепло и держать высокое светопропускание. Синяя атермальная тонировка на лобовом смотрится дорого и «премиально», но так же обязана проходить по ГОСТ — мы подбираем плёнку, которая и красиво отсвечивает, и укладывается в норму 75%.

Виды плёнок для тонировки: чем отличаются

Материал решает всё. Мы работаем с профессиональными плёнками (в том числе линейкой Llumar) — они не «цветут» фиолетовым со временем, не отслаиваются по краю и держат заявленный процент годами. Помимо классической затемняющей есть атермальная и зеркальная тонировка, а также узкая полоса на верх лобового стекла — «козырёк» от солнца. Плёнки различаются и по составу основы — от бюджетных крашеных до металлизированных и керамических; последние лучше держат цвет и не глушат радиосигналы (GPS, ключ, телефон). Дешёвая крашеная плёнка выгорает в фиолетовый за пару сезонов, поэтому экономия на материале почти всегда оборачивается повторной работой. Чтобы было проще выбрать, сведём основные типы плёнок в таблицу:

Отдельно стоит зеркальная тонировка. Она сильно отражает свет и даёт эффект «зеркала» снаружи — выглядит эффектно, но на передних стёклах по светопропусканию, как правило, не проходит, поэтому её область — задняя полусфера и имиджевые проекты. На микроавтобусах и авто бизнес-класса часто заказывают тонировку «по кругу» задней части ради полной приватности пассажиров: тёмная задняя полусфера плюс атермальная плёнка спереди — сочетание, которое и закон уважает, и от чужих глаз закрывает.

Отдельная категория — электронная и фотохромная тонировка. Электронная плёнка («умное» стекло) меняет прозрачность по нажатию кнопки, а фотохромная темнеет от яркого света и светлеет в тени. Технологии эффектные, но пока дорогие и капризные к монтажу, поэтому в массовой практике их выбирают редко — для повседневной задачи «приватность плюс защита от жары» надёжнее и выгоднее классическая или атермальная плёнка.

Тонировка, шторки или съёмная плёнка: что выбрать

Отдельная развилка — что лучше: тонировка или каркасные шторки. Съёмные шторки и статические плёнки формально решают вопрос приватности и снимаются перед постом, но на передних стёклах подчиняются тем же нормам светопропускания, держатся хуже и портят обзор в темноте. Плёночная тонировка выглядит аккуратнее, работает постоянно и не гремит на кочках. Если нужна именно законная приватность спереди — честнее выбрать атермальную плёнку, чем играть со шторками.

Есть и компромисс для тех, кто не готов к постоянной плёнке спереди, — съёмная тонировка. Это статическая плёнка на силиконовой основе или готовая вставка по форме стекла, которую можно снять перед проверкой и поставить обратно. Держится она хуже классической, может пузыриться по краю и хуже прилегает, зато обратима. По светопропусканию на передних стёклах съёмная тонировка подчиняется тем же нормам, поэтому «законной темноты» спереди она не даёт — но как временное затемнение на жаркое лето или в дальнюю поездку вариант рабочий.

Тонировка и закон: штраф и проверка

Тонировка и закон — тема, вокруг которой много слухов, поэтому объясним спокойно и по факту. Инспектор проверяет светопропускание передних стёкол специальным прибором; если оно ниже нормы (75% для лобового, 70% для передних боковых), выпишут штраф и попросят снять плёнку. Задней полусферы это не касается — там затемнение любое, хоть «в ноль». Съёмная плёнка формально снимается перед проверкой, но это не «лазейка»: спереди она подчиняется тем же нормам, а постоянно снимать и ставить плёнку неудобно. Честный путь к законной приватности спереди — атермальная плёнка, которая проходит по ГОСТ и не даёт повода для претензий. Мы подбираем именно сертифицированный материал и при желании показываем замер прибором, чтобы Вы были спокойны на дороге.

Защита салона и безопасность

Тонировка — это ещё и забота о салоне и пассажирах. Плёнка задерживает почти весь ультрафиолет, поэтому кожа и экокожа кресел, пластик торпедо и руль дольше сохраняют цвет и не трескаются, а детям на заднем ряду не печёт солнцем. При этом плёнка армирует стекло: при ударе осколки удерживаются на ней и не разлетаются по салону. Это тот случай, когда эстетика и практичность работают в одну сторону.

Растонирование и уход за плёнкой

Как выглядит тонировка по ГОСТ на авто? Это ровный, чуть дымчатый тон спереди без «эффекта галош» и опрятная задняя полусфера — машина смотрится собранной и дорогой, а не «залепленной». Свежую плёнку нельзя опускать в стёклах первые 3–5 дней, пока сохнет клей, и пару недель лучше не тереть стёкла с усилием. За это время тонировка «встаёт» намертво и дальше не требует особого ухода — моется как обычное стекло.

Если на машине уже стоит старая, пузырящаяся или слишком тёмная плёнка, перед новой тонировкой её нужно снять — это растонирование. Мы аккуратно удаляем плёнку и клеевой слой, не повредив стекло; на заднем и лобовом работаем особенно бережно, потому что там проходят нити обогрева. Растонирование двух боковых стёкол стоит от 7 000 ₽, снятие с заднего или лобового считаем отдельно из-за риска задеть подогрев.

Стоимость зависит от количества стёкол, выбранного процента и типа плёнки. Например, тонировка заднего стекла — от 11 000 ₽, двух боковых — от 11 000 ₽; атермальную плёнку и полный круг считаем по Вашей модели. Указанные цены — за конкретную позицию, точную смету соберём под Ваш автомобиль. Заявите о себе ровным тёмным тоном — оставьте заявку, и мы подберём процент, который пройдёт по ГОСТ и будет выглядеть так, как хочется именно Вам. Тонировку часто делают заодно с подсветкой салона и перетяжкой салона.