Как подключить пневмогудок с подкачкой шин и штатным сигналом

Начать стоит с выбора управления: от этого зависит, какими кнопками Вы будете пользоваться после установки. При отдельной кнопке пневмосигнал получает собственное управление в салоне, а штатный сигнал сохраняет привычное включение. Такой вариант позволяет оставить существующую схему использования штатного сигнала и добавить новую функцию.

Другой вариант — переключатель между штатным сигналом и пневмогудком. Он позволяет выбирать, какой сигнал задействовать; штатный при этом остаётся рабочим. Схему определяют до монтажа, чтобы расположение органов управления соответствовало согласованному варианту подключения.

В обоих случаях подключение выполняют через реле: кнопка не должна принимать на себя ток компрессора. Поэтому выбор отдельной кнопки или переключателя касается удобства управления, а реле остаётся необходимым элементом электрической части системы.

Пневмосигнал звучит благодаря воздуху, который проходит через рожки. Его источником служит компрессор, а воздушная магистраль связывает установленные элементы. Ресивер накапливает воздух под давлением: именно этот запас позволяет сигналу звучать сразу и в полную силу. При подборе комплекта для пневмогудка учитывают место не только под рожки, но и под воздушную часть системы.

Рожков может быть несколько или один. Их размещают с защитой от воды и грязи. Магистраль прокладывают к ресиверу и рожкам, соединения собирают с помощью фитингов и проверяют на утечки. Такая проверка относится к воздушному тракту целиком: для работы сигнала важно, чтобы воздух поступал к рожкам по герметичным соединениям.

В состав оснащения входят также проводка и элементы управления. Комплект подбирают под выбранную задачу целиком, чтобы компрессор, запас воздуха и способ включения соответствовали согласованной схеме.

Компрессор получает питание от бортовой сети по отдельной линии. В неё включают реле и предохранитель. Реле позволяет управлять компрессором кнопкой, не пропуская его ток через кнопку; предохранитель входит в предусмотренную схему питания. Электрическую часть подбирают под автомобиль вместе с местом установки оборудования.

При ручном управлении кнопку включения компрессора выводят в салон. Водитель получает доступ к включению стационарной системы, а сам агрегат остаётся закреплённым в выбранном месте. Проводку прокладывают в рамках монтажа, одновременно с подключением остальных согласованных элементов.

На этапе проверки оценивают работу собранной системы: включение компрессора и действие пневмосигнала. Владельцу показывают управление уже установленным оснащением, чтобы при выдаче автомобиля было понятно, как пользоваться выбранной схемой и где расположены её органы включения.

Для компрессора рассматривают пространство под капотом, багажник или место под полом. У рамных внедорожников возможна установка на раме. Подходящее расположение выбирают по конструкции автомобиля и условиям его использования. Компоновка должна предусматривать защиту агрегата от воды и грязи, поступление чистого воздуха и доступ для обслуживания.

Закреплённый компрессор не перемещается среди вещей в багажнике. При этом размещение оценивают с учётом всего комплекта: рядом с задачей крепления агрегата решают, где установить ресивер и рожки и как проложить воздушную магистраль. Возможные варианты показывают владельцу до начала монтажа.

Выход для подключения шланга располагают так, чтобы от него было удобно дотянуться до колёс. Именно расположение выхода определяет удобство повседневной подкачки: пользоваться системой предстоит снаружи автомобиля, тогда как компрессор остаётся на своём постоянном месте.

Общий компрессор позволяет получить звуковой сигнал и возможность подкачивать колёса там, где находится автомобиль. Для подкачки предусматривают воздушную магистраль и выход под шланг. Отдельный насос для пневмогудка при такой схеме не нужен: обе функции используют один источник воздуха.

Это удобно после съезда с асфальта. Если перед песком или грунтом Вы снижаете давление в шинах, вернуть его можно на месте. На даче или в дороге также не требуется искать заправку с воздухом и доставать переносной насос из-под багажа.

Если стационарный компрессор уже установлен, к нему можно подключить пневмосигнал. Возможность подключения и состав дооснащения определяют по VIN и при осмотре. Для новой системы заранее выбирают нужный состав: только подкачка, вариант с ресивером либо комплект вместе с пневмосигналом.

Монтаж начинается с осмотра и проверки по VIN: оценивают доступные места под оборудование и расположение выхода к колёсам, затем подбирают и согласуют комплект. Компрессор закрепляют в выбранной зоне, прокладывают магистраль к ресиверу, рожкам и выходу для шланга, проверяют соединения на утечки. После подключения электрики и вывода кнопок в салон проверяют подкачку и звучание сигнала, затем показывают владельцу пользование системой. Практический результат такой последовательности — установленное оснащение с проверенной подачей воздуха и понятным управлением.

Стоимость нормо-часа — от 3 000 ₽. Сумму определяют с учётом автомобиля и объёма установки выбранного оборудования и сообщают до начала монтажа. Компрессор, ресивер, рожки, магистрали, фитинги и проводку рассчитывают отдельно от работы.

Осмотр и расчёт в КупиСалон бесплатные. Для обращения полезно обозначить Вашу задачу: нужен пневмогудок к существующему компрессору или система с подкачкой шин. Это задаёт состав будущего оснащения и помогает перейти к выбору комплекта.

Оставьте заявку на странице установки компрессора подкачки шин и пневмосигнала — рассчитаем Ваш проект. Там можно обратиться за подбором оборудования и записаться на бесплатный осмотр автомобиля.