Geely Galaxy M7 после покупки: зоны риска, тонировка, тишина и поясничная опора

Из характеристик модели для наших работ важны три вещи. Первая — размер: длина 4 770 мм и колёсная база 2 785 мм. Это кроссовер с большой площадью капота, бампера и крыльев — поэтому для трассы особенно важно, какие детали закрыть плёнкой целиком.

Вторая — силовая установка. Galaxy M7 построен на гибридной схеме EM-i: 1,5-литровый бензиновый мотор и электродвигатель, часть пути машина проходит на электротяге. На электричестве двигатель молчит, и на первый план выходят звуки, которые у бензинового автомобиля маскирует мотор: гул шин, «песок» по аркам, ветер у зеркал и стоек. Поэтому вопрос тишины в салоне у гибрида встаёт острее, чем у обычного кроссовера, — подробнее в разделе о шумоизоляции.

Третья — посадка. Новая модель, новые кресла: кому-то они подходят сразу, а кто-то уже через час ловит себя на том, что ёрзает и подкладывает под спину куртку. Это не дефект машины, а несовпадение профиля спинки с конкретным человеком — и его можно решить доработкой сиденья, не меняя само кресло.

Все четыре работы ниже независимы: можно сделать одну, можно все сразу. Но у новой машины есть преимущество — плёнка ложится на заводской лак без следов эксплуатации, а салон разбирается впервые, и это удобно совместить в одном визите.

Плёнка нужна не ради самой плёнки: она принимает камни и щётки моек на себя, а краска под ней остаётся заводской. Зоны риска — это детали, которые получают удары и царапины раньше остальных. На Galaxy M7, как и на любом кроссовере, это:

• капот и передний бампер — первые ловят гравий на трассе;
• фары и противотуманные фары — пластик рассеивателя легко получает сколы и мутнеет;
• корпуса зеркал — выступают в поток и задеваются во дворах;
• зоны под ручками дверей — царапины от колец и ногтей появляются уже в первые месяцы;
• внутренние пороги — их задевают обувью при каждой посадке;
• погрузочная зона заднего бампера — по ней тащат сумки и чемоданы.

Под эти зоны в прайсе есть готовые комплекты — их удобно сравнить по составу:

Если хочется закрыть кузов полностью, без границ плёнки на видных местах, — полная оклейка кузова с крышей стоит от 270 500 ₽. Отдельные детали можно добавить к любому комплекту, например крышку багажника — от 21 500 ₽.

Как выбрать: если Вы часто ездите по трассе, начните с капота целиком и передних крыльев — так на крупных деталях не будет видимой границы. Если машина в основном городская, важнее пороги, ручки и погрузочная зона. Подробнее о том, как расставить приоритеты по маршрутам, — в статье «Зоны риска кузова: что оклеивать плёнкой первым», а состав работ и плёнки — на странице оклейки PPF. Срок — от 3 рабочих дней, в зависимости от объёма.

Задняя полусфера — это задние боковые стёкла и заднее стекло, то есть всё остекление за водителем. Тонировка здесь решает три задачи: в жару салон прогревается меньше, обивка и пластик не выгорают на солнце, а пассажиров и вещи на заднем сиденье не видно с улицы. Для семейного кроссовера, где сзади часто ездят дети, это ощутимая разница.

Что по закону. Передние боковые стёкла должны пропускать не менее 70% света, а для задних боковых и заднего стекла ограничений по светопропусканию нет — при наличии наружных зеркал с обеих сторон; зеркальные плёнки запрещены на любых стёклах. Поэтому тёмная задняя полусфера при прозрачных передних стёклах — законный вариант при наличии обоих наружных зеркал.

Какая плёнка. Работаем с плёнками Llumar разной плотности: от очень тёмной до деликатной. Если главное — не затемнить, а отсечь тепло, подойдёт атермальная плёнка: она почти прозрачная, но отсекает часть теплового излучения и ультрафиолет.

• Тонировка задней полусферы — от 17 500 ₽;
• атермальная плёнка на заднюю полусферу — от 26 500 ₽.

Плёнку клеят изнутри, с точной подрезкой по контуру стекла; на заднем стекле аккуратно работают в зоне нитей обогрева. Срок работы — от 1 рабочего дня. Сравнение плёнок для моделей марки — в статье «Тонировка Geely: комфорт, приватность и выбор плёнки», все варианты и проценты — на странице тонировки.

Шумоизоляция нужна, чтобы от дороги Вы уставали заметно меньше: в разговоре не приходится повышать голос, а музыке — громкость. У гибрида эффект ощущается особенно отчётливо. Когда Galaxy M7 едет на электротяге, звук мотора не перекрывает остальные шумы, и в тишине становится слышно то, что в бензиновой машине обычно незаметно: гул шин по асфальту, удары песка и воды в арки, вибрацию панелей пола.

Шум в салон приходит тремя путями, и глушат каждый своим слоем:

• вибрация металла — гасится вибродемпфером, который приклеивают прямо к панели;
• воздушный шум (шины, ветер, улица) — поглощается пористым шумопоглотителем поверх вибродемпфера;
• скрипы пластика — убираются антискрипом в местах контакта деталей.

Полная шумоизоляция по нашему прайсу выполняется материалами Comfort Mat и охватывает пол, двери, потолок и багажник — от 94 500 ₽. С обработкой колёсных арок, через которые в салон приходят гул шин и удары песка, — от 114 500 ₽. Если начать хочется с отдельных зон, двери (2 шт.) стоят от 22 000 ₽, арки (4 шт.) — от 44 000 ₽.

Салон обрабатывают изнутри: обшивки снимают по штатным точкам крепления, материалы укладывают на панели кузова, затем салон собирают обратно. Арки — снаружи: снимают колёса и подкрылки, обрабатывают арку и ставят всё на место. Отдельные зоны — от 1 рабочего дня, срок полного комплекса назовём после осмотра. Как это выглядит на соседней модели марки, — в кейсе «Шумоизоляция салона Geely Monjaro», все зоны и материалы — на странице шумоизоляции.

Жалоба «сидеть неудобно» обычно звучит так: через полчаса-час появляется ощущение пустоты в нижней части спины, хочется подложить что-то под поясницу или сползти вперёд по подушке. Поясничная опора решает именно это — поясница перестаёт проваливаться, и спина держится всю дорогу.

Сначала — настройка. Прежде чем дорабатывать кресло, проверьте посадку: высоту подушки, наклон спинки и вылет руля. Если руль далеко, корпус уходит вперёд, и никакой упор не поможет. Если после настройки ощущение пустоты в пояснице остаётся — дело в профиле спинки, и тогда имеет смысл говорить о доработке. Порядок такой проверки подробно разобран в статье «Что дает поясничная опора: как понять, нужна ли она».

Что ставим. Это пневматическая поясничная опора с регулировкой: воздушные секции встраиваются в спинку под обивку, а поддержку по вылету и по высоте Вы задаёте кнопками на боковине кресла. Обивку открываем по штатным точкам и собираем в заводскую форму; штатные функции кресла (подогрев, электрорегулировки — если они есть в комплектации) продолжают работать как с завода.

• Установка поясничной опоры на одно сиденье — от 39 000 ₽;
• массаж одного сиденья вместе с поясничной опорой — от 82 500 ₽.

Если же проблема не в нехватке упора, а в форме самого кресла — например, жёсткий валик давит в одном месте или подушка коротка под Ваш рост, — уместнее коррекция анатомии кресла. Сравнение вариантов поддержки — в гиде «Поясничная опора в сиденье: гид для дальних поездок», состав услуги — на странице поясничной опоры.

Четыре работы можно разнести по времени, но вместе их делать удобнее. Пол при полной шумоизоляции обрабатывают со снятыми сиденьями — и кресло, в которое ставится поясничная опора, уже снято. Плёнка и тонировка — работы снаружи и по стёклам, они не пересекаются с работами в салоне.

Указанные цены — за базовый объём каждой работы по прайсу. Точный состав и сроки для Вашего Galaxy M7 назовём после осмотра, а условия гарантии на выполненные работы фиксируются в гарантийном талоне. Порядок выстраиваем так, чтобы машина провела в ателье как можно меньше времени, а работы в салоне и по кузову не ждали друг друга.

Тишина, прохлада и правильная посадка работают на одну ценность — Вы меньше устаёте за рулём и приезжаете отдохнувшим. Заявите о себе: оставьте заявку, и мы рассчитаем проект под Ваш Galaxy M7 — с теми работами, которые нужны именно Вам.