BMW X1 китайского производства: что мы увидели под обивкой сидений с ранее установленными подогревом и вентиляцией — один автомобиль

Когда подогрев и вентиляцию устанавливают дополнительно, готовую работу можно оценить только снаружи. Что находится под обивкой, без разборки не видно никому.

Мы увидели это по другой причине. Чтобы поставить массаж сидений BMW X1, обивку снимают со штатных креплений и открывают рабочую часть спинки. Заодно открывается всё, что установлено в кресле раньше. На кадрах — переднее кресло без обивки: поролон спинки и подушки, мат подогрева, вентиляторы, проводка.

Всё, что названо ниже, разделено на две части. Первая — то, что видно на кадрах. Вторая — то, что известно только со слов мастера, который разбирал кресло: там мы так и пишем.

Вентиляция работает, когда воздух проходит через всю толщину сиденья: наполнитель, распределительный слой и обивку. В поролоне для этого делают каналы и отверстия.

На открытой части поролона подушки видно несколько круглых отверстий — на кадрах их шесть–семь, остальная часть закрыта матом. Мастер оценил: отверстий мало. Вторая деталь видна на среднем кадре: одно из отверстий светлое, а не тёмное. Оно начато, но не доведено до конца — дно закрыто поролоном. Сквозь него воздух пройти не может. На правом кадре мастер показывает на него пальцем.

Что делаем мы. Каналы ведём так, чтобы поток доходил до тела, а не рассеивался внутри наполнителя. После снятия обивки оцениваем наполнение, швы и доступное пространство и располагаем компоненты так, чтобы внутренние слои не создавали закрытых зон. Подробнее о нашем подходе — в статье о вентиляции сидений BMW X1.

Поверх поролона лежит мат подогрева — белое полотно с рядами овальных вырезов и нагревательной нитью, уложенной зигзагом. Мастер назвал его универсальным. На левом кадре видно, почему это важно для вентиляции: в большинстве вырезов мата — сплошной поролон. Отверстия поролона попадают в вырезы только в отдельных местах; остальные, по словам мастера, перекрыты полотном мата.

Подогрев и вентиляция совместимы: в одно кресло встраиваются и нагревательный мат, и вентиляторы обдува. Но нагревательный элемент размещают с учётом формы и каналов наполнителя.

На среднем и правом кадрах — нижняя сторона подушки, место, где к ней подходит вентилятор: чёрное пластиковое кольцо с сетчатой вставкой. На среднем кадре кольцо у мастера в руке, приподнято над поверхностью. По словам мастера, установлено оно вроде бы правильно, но узел негерметичен, и его, скорее всего, придётся переделать. Результат вентиляции зависит от сопротивления всего пути воздуха, а не от одного элемента.

Вентилятор подушки стоит на поддоне сиденья. На левом и среднем кадрах видно, чем он закреплён: чёрные пластиковые стяжки притягивают корпус к белой пластиковой планке и проходят через отверстия металлического поддона. Мастер оценил такое крепление как недопустимое для этого узла.

Вентилятор спинки показан на среднем кадре в начале статьи и крупно — на правом кадре ниже. Оба кадра сняты сзади, задняя панель спинки снята: вентилятор привязан стяжками к проволочным пружинам в верхней части спинки, сбоку от центра, и прилегает к поролону с обратной стороны. По словам мастера, это кресло переднего пассажира. По оценке мастера, в таком положении сидящий упирался бы в корпус вентилятора лопаткой и чувствовал бы его через спинку.

Что делаем мы. Место для вентиляторов выбираем на осмотре — так, чтобы не ослабить каркас и не изменить посадку. Вентиляторы и распределительный слой ставим внутрь кресла, под обивку, а воздуховоды и проводку укладываем так, чтобы ничего не тёрло, не скрипело и не мешало механизмам сиденья. В этом кресле вентилятор спинки будем переустанавливать.

На правом кадре мастер держит рукой длинную чёрную деталь в нише поролона, в боковине спинки. По словам мастера, это модуль боковой подушки безопасности; расположение в боковине спинки этому соответствует.

Здесь мы разделяем увиденное и услышанное. На кадре видно только это: деталь в нише и рука мастера. Кадр снят уже после того, как мы сняли обивку. Крепежа на кадре не видно, и в каком состоянии он был до разборки, кадр не показывает. О том, что это модуль подушки и что он не был прикручен, мы говорим со слов мастеров, разбиравших кресло. Это не вывод о заводской сборке BMW: по оценке мастера, подогрев и вентиляция здесь не заводские, а для их установки обивку с этого кресла уже снимали до нас.

Крепление модуля подушки — часть системы пассивной безопасности, оно должно быть установлено по регламенту.

Что делаем мы. Обивку собираем по штатным креплениям, швы в зоне боковой подушки безопасности восстанавливаем как разрывные, по регламенту. После сборки проверяем электрику и работу штатных систем. О том, как подогрев и вентиляция соседствуют с подушками и датчиками, — в материале «Подогрев сидений и подушки безопасности».

Обивка подушки держится на креплениях в пазах поролона. На левом кадре мастер показывает паз у бокового валика: в пазу видны металлические элементы, к которым пристёгивается обивка. По словам мастера, в этом кресле обивка была пристёгнута со стороны спинки — до места, которое он показал рукой, — а в передней части не закреплена. Сама обивка к моменту съёмки уже снята, поэтому на кадрах этого не видно — это известно со слов мастера.

На правом кадре — провод мата подогрева. Он выходит из-под края мата и идёт по верхней поверхности поролона, в задней части подушки, к краю подушки. Это та сторона, на которой сидят. По оценке мастера, провод под обивкой мог ощущаться, и его нужно проложить иначе. Рядом с проводом на поролоне видно жёлтое пятно. Его происхождение по кадру не определить, поэтому выводов о нём мы не делаем.

Что делаем мы. Обивку возвращаем на предусмотренные конструкцией крепления — без морщин и складок. Проводку внутри кресла прокладываем так, чтобы она не мешала регулировкам и подвижным узлам, и укладываем в штатные жгуты.

Заказ — массаж и вентиляция в два передних сиденья. Прежний монтаж при этом как есть не оставляем. На видео мастер назвал, что будем переделывать:

• вентиляцию подушки; узел подвода воздуха, по словам мастера, скорее всего, тоже придётся переделать;
• вентилятор спинки — переустановить по-другому;
• провод подогрева — проложить заново.

Остальное — наш обычный порядок сборки: обивку возвращаем на предусмотренные конструкцией крепления, швы в зоне боковой подушки безопасности восстанавливаем как разрывные, по регламенту, после сборки проверяем электрику и работу штатных систем.

Работа над автомобилем ещё идёт, поэтому кадров результата здесь пока нет.

Штатную электрику BMW X1 оставляем исправной: память, электрорегулировки, поясничную опору, преднатяжители и подушки безопасности. Состояние автомобиля при приёмке фиксируем на фото и видео. Гарантия на наши работы и установленное оборудование оформляется в гарантийном талоне, который Вы получаете вместе с автомобилем.

Покупка машины с уже установленными опциями — нормальное решение: функции есть сразу, и это удобно. Скрытую часть монтажа — отверстия в поролоне, крепление вентиляторов, прокладку провода — при обычном осмотре не увидеть: она под обивкой. Поэтому речь не об ошибке покупателя, а о том, что эту часть работы видно только при разборке.

Что можно сделать, не снимая обивку:

• включить вентиляцию на каждом кресле и сравнить поток, шум и равномерность на подушке и на спинке;
• включить подогрев и проверить, прогреваются ли и подушка, и спинка, нет ли холодных участков;
• сесть и оценить, не чувствуется ли под обивкой что-то твёрдое на подушке и в спинке;
• посмотреть, как сидит обивка: нет ли морщин, складок и свободных краёв;
• спросить у продавца документы на установленное оборудование.

Подробные списки по подогреву и вентиляции сидений, подогреву руля и плёнке — в гиде покупателя.

Если что-то из этого вызывает вопросы, кресло стоит показать мастеру. Частые причины слабого обдува мы разобрали в статье об ошибках при вентиляции сидений. Как проверить оснащение BMW X1 из параллельного импорта — в гиде по комфорту салона BMW X1.

Цены на наши работы — по прайс-листу: вентиляция сидений BMW X1 — от 62 000 ₽ за одно сиденье, установка массажа — от 78 000 ₽ за одно сиденье, подогрев сидений BMW X1 — от 45 500 ₽ за установку двух подогревов.

Объём исправления прежнего монтажа становится понятен только после снятия обивки, поэтому стоимость таких работ рассчитаем после разборки и согласуем с Вами до начала.