Антикоррозийная обработка

Кузов стареет не там, где его видно. Лак и краску Вы моете и полируете, а коррозия начинается снизу и изнутри — в порогах, швах и полостях, куда обычно не заглядывают. Антикоррозийная обработка кузова закрывает именно эти места защитным составом, чтобы металл не встречался с водой, солью и реагентами напрямую. Результат для владельца простой: автомобиль дольше остаётся целым и ухоженным, а при продаже кузов без рыжих следов — весомый довод в Вашу пользу.

Антикоррозийная обработка кузова: что она даёт

Заводская защита у современных автомобилей обычно есть: оцинковка, грунт, краска, герметик на швах. Это базовый уровень. Его не всегда хватает на зиму с реагентами, гравий из-под колёс и влагу, которая подолгу остаётся в закрытых полостях. Дополнительный антикор не заменяет заводской слой, а работает поверх него:

• Закрывает уязвимые места. Швы, кромки, стыки панелей и внутренние поверхности порогов — там, где заводская защита обычно слабее.
• Не пускает влагу и соль к металлу. Состав образует защитный слой, и вода с реагентами остаются снаружи, а не на металле.
• Помогает сохранить стоимость автомобиля. Состояние кузова — то, на что обязательно смотрят при покупке машины с пробегом.

Какие зоны кузова защищает антикор

В обработку кузова входят скрытые полости, пороги, сварные швы, днище, колёсные арки и петли дверей, капота и багажника. Логика у этих зон разная. Днище и арки принимают на себя воду, песок и удары гравия. Полости порогов и дверей закрыты от глаз, но не от конденсата: влага попадает внутрь и высыхает медленно. Швы и петли — места, где металл соединяется с металлом и где защитный слой работает под постоянной нагрузкой. Поэтому антикор «только снизу» решает лишь часть задачи: кузов защищают и снаружи, и изнутри.

Когда делать антикор: новый автомобиль и машина с пробегом

Лучший момент — пока металл чистый: на новом автомобиле, до первой зимы с реагентами. Состав ложится на нетронутую поверхность, подготовка минимальна, и защита начинает работать раньше, чем появляется то, что нужно исправлять. Это относится и к машинам параллельного импорта: до владельца они проходят долгий путь, и защиту кузова логично сделать в числе первых доработок. Подробно этот случай разобран на примере антикора новой Mazda CX-5.

Автомобиль с пробегом тоже обрабатывают — работа просто начинается с осмотра. Смотрим состояние днища, порогов и швов и решаем, какая подготовка нужна перед нанесением. Объём и стоимость в этом случае зависят от того, что мы увидим, поэтому называем их после осмотра, а не заочно.

Антикор кузова и защита подвески — разные услуги

Их часто путают, потому что обе работы выполняются снизу автомобиля. Антикоррозийная обработка кузова — это металл самого кузова: полости, пороги, швы, днище, арки, петли. Защита, или консервация, подвески — отдельная услуга: в ней обрабатывают рычаги, крепёж и элементы подвески. У этих работ разные задачи и разный состав операций, поэтому в антикор кузова подвеска не входит и рассчитывается отдельно. Если Вам нужны обе работы, скажите об этом при записи — обсудим, как их совместить. Зачем защищают подвеску, рассказано в статье о защите подвески перед зимой.

Антикор и шумоизоляция: что делать сначала

Если Вы планируете и шумоизоляцию колёсных арок, порядок работ важен. Шумоизоляционный материал клеится на чистый обезжиренный металл, а поверх антикоррозийного состава клеевой слой не держится. Поэтому сначала выполняют шумоизоляцию арок, затем наносят антикор — он ложится сверху дополнительным защитным слоем. Заказываете оба направления — выстроим их в правильной последовательности.

Антикор, защитная плёнка и керамика: что от чего защищает

Эти услуги не конкурируют, а делят автомобиль между собой. Защитная плёнка и керамика работают с лакокрасочным покрытием — тем, что Вы видите каждый день: берегут его от сколов и царапин и помогают дольше сохранять блеск. Антикор работает там, куда взгляд не попадает: снизу и внутри кузова. Вместе получается защита со всех сторон — сверху, снизу и изнутри.

Что важно знать после обработки

Антикор — не процедура по принципу «сделал и забыл». Покрытие на днище и в арках работает в жёстких условиях, поэтому после сильного удара по днищу или после долгой зимы полезно показать автомобиль на осмотр: если где-то слой повреждён, его обновляют локально, а не переделывают всю работу. Так защита остаётся сплошной, а Вы знаете реальное состояние кузова, а не предполагаете его.

Сколько стоит антикоррозийная обработка автомобиля

Стоимость зависит от размера кузова, состояния металла и от того, какая подготовка нужна перед нанесением. На новом автомобиле объём работ предсказуем; на машине с пробегом он определяется осмотром. Сумму и срок называем после того, как увидим автомобиль.

Кузов — основа автомобиля, и его состояние говорит о хозяине не меньше, чем салон. Заявите о себе: оставьте заявку, и мы рассчитаем антикоррозийную обработку под Вашу машину.