Антикоррозийная обработка новой Mazda CX-5

Антикоррозийная обработка — это нанесение дополнительного защитного состава на кузов поверх заводского покрытия: на днище, колёсные арки, пороги, скрытые полости дверей и крыльев, сварные швы. Заводская оцинковка и грунт защищают металл в целом, но не рассчитаны на постоянный контакт с абразивом, солью и влагой на конкретных дорогах эксплуатации, а мелкие сколы от гравия открывают металл точечно уже в первый сезон.

Дополнительный антикор не заменяет заводскую защиту, а работает поверх неё — закрывает именно те зоны и ситуации, на которые заводского слоя не хватает: щели порогов, внутренние поверхности арок, места, где летит гравий с трассы.

Машины, которые приходят в Россию параллельным импортом, включая новую Mazda CX-5, проходят долгий путь морем и сушей ещё до того, как попадают к владельцу, — и это дополнительный аргумент не откладывать защиту кузова на потом, а сделать её в числе первых доработок после покупки.

Ключевая разница между антикором новой и подержанной машины — в подготовке кузова. На автомобиле с пробегом и следами коррозии сначала счищают ржавчину лазером или пескоструем, затем грунтуют и локально подкрашивают повреждённые места, и только после этого наносят антикоррозийный состав. Это несколько отдельных трудоёмких этапов, которые и определяют основную часть стоимости обработки старой машины.

На новой CX-5 ничего этого делать не нужно: металл чистый, заводская защита цела, поэтому состав наносится напрямую на кузов и скрытые полости без предварительной подготовки. Именно поэтому антикор новой машины — это дешевле и быстрее, чем кажется по опыту обработки автомобилей с пробегом: платите только за саму защиту, а не за устранение уже начавшихся проблем.

Логика простая: пока машина новая, металл нигде не тронут, и обработка ложится на чистую поверхность максимально эффективно. Первая же зима с реагентами на дорогах, первые сколы от гравия на трассе и первая влага, попавшая в скрытые полости через микротрещины заводского покрытия, — это тот момент, когда защита либо уже стоит, либо кузов встречает угрозы без неё.

Откладывать антикор «на потом» имеет обратный эффект: чем дольше машина ездит без дополнительной защиты, тем больше шанс, что где-то в арке или на пороге уже появился первый очаг, и тогда обработка новой машины незаметно превращается в обработку машины с пробегом — с зачисткой и подготовкой поверхности, а значит и дороже. Сделать антикор в первые месяцы после покупки — самый выгодный момент по цене и по эффекту.

Если помимо антикора планируете шумоизоляцию колёсных арок, порядок работ имеет значение. Шумоизоляционный материал клеится к поверхности арки — а клеевой слой держится только на чистом, обезжиренном металле. Если арку сначала обработать антикором, а потом попытаться приклеить шумоизоляцию поверх маслянистого антикоррозийного состава, материал просто не сцепится с поверхностью и со временем отвалится.

Правильный порядок — наоборот: сначала шумоизоляция арок, и только потом сверху наносится антикор. В этом случае антикоррозийный состав ложится поверх шумки как дополнительный защитный слой, а не мешает её приклеиванию. Такой порядок совмещения антикора и шумоизоляции — стандартная практика в кузовной обработке, и мы всегда планируем эти работы в правильной последовательности, если Вы заказываете оба направления.

Для разных участков кузова используют разные типы составов, потому что у зон разные условия работы. Днище и арки, которые принимают прямые удары гравия и камней, обрабатывают плотными мастичными составами — они держат механическое воздействие и не стираются от абразива на трассе.

Скрытые полости дверей, порогов и крыльев, куда камни не долетают, но легко проникает влага, обрабатывают более текучими масляными или восковыми составами — они затекают в узкие щели и стыки металла, куда мастика не проникнет, и создают там тонкую защитную плёнку. Сочетание двух типов составов на своих зонах даёт более полную защиту, чем один универсальный состав на весь кузов.

Под обработку попадают днище целиком, внутренние поверхности колёсных арок, пороги снаружи и внутри, места сварных швов и стыков панелей кузова, а также скрытые полости дверей, крыльев и порогов через технологические отверстия. Это те зоны, где заводская защита истончается быстрее всего от ударов гравия, влаги и постоянного изгиба металла на неровностях дороги.

Перед нанесением состава кузов CX-5 моем, сушим и обезжириваем — состав должен лечь на чистую поверхность, чтобы держаться заявленный срок, а не отслаиваться уже через сезон.

На материал и работу оформляем гарантийный талон. Антикор — не разовая процедура «поставил и забыл»: со временем полезно проверять целостность покрытия, особенно после серьёзных ударов по днищу или после долгой зимней эксплуатации с реагентами, чтобы вовремя обновить состав в местах, где он мог стереться.

Если Вы уже сделали оклейку PPF кузова CX-5 сверху, антикор логично закрывает то, что плёнка не защищает, — днище и скрытые полости изнутри. Вместе получается защита машины со всех сторон: сверху, изнутри арок и снизу.

Точная цена зависит от объёма работ: обрабатываете только днище и арки или добавляете скрытые полости дверей и порогов, совмещаете ли с шумоизоляцией. Поскольку объём у каждой машины разный, а само направление на сайте пока новое, стоимость определяем на осмотре — назовите комплектацию и желаемый объём при записи, посчитаем точно и назовём срок.

Гарантию на работу и материал заносим в гарантийный талон. Проявите характер своей CX-5: защищённый снизу кузов служит годами без сюрпризов, а сделанная вовремя обработка обходится в разы дешевле ремонта уже тронутого коррозией металла. Оставьте заявку — обсудим объём под Вашу машину.