Защита картера двигателя Mazda CX-5

Защита картера — металлический щиток, который крепится снизу кузова в штатные технологические точки и закрывает поддон картера двигателя и корпус коробки передач от прямого удара снизу. На полноприводных версиях CX-5 щиток дополнительно перекрывает участок карданной передачи, которая проходит по центру днища и так же уязвима для удара.

Без защиты камень, кусок бордюра или металлический предмет с дороги бьёт напрямую по поддону картера или корпусу коробки — а это узлы, ремонт которых при пробое обходится в разы дороже, чем сама защита.

На МКАД на скорости около 100 км/ч из шва дорожного покрытия вылетел металлический элемент — и попал точно под днище идущей машины. Удар пришёлся в защиту картера, в том месте, где снизу проходит кардан: щиток погнулся, принял на себя всю силу удара, но не пробился. Кардан и ходовая часть остались целы, а машина продолжила движение своим ходом.

Без защиты картера в этом месте оказался бы кардан или поддон — а это уже не косметический ремонт, а разбор трансмиссии или двигателя с соответствующим счётом. Один такой случай окупает установку защиты на годы вперёд, а сама она после удара меняется или выправляется — в отличие от повреждённого металла кузова или трансмиссии.

Алюминиевая защита легче стальной, поэтому меньше нагружает подвеску и почти не ощущается в динамике машины. При сильном ударе алюминий гнётся, принимая удар на себя, — именно так сработала защита в описанном выше случае: погнулась, но не пробилась.

Стальная защита тяжелее, но по стойкости к точечным ударам камнями и мелким дорожным мусором надёжнее — толстый металл хуже пробивается. Выбор материала — это баланс между весом (а значит, и влиянием на подвеску и расход) и стойкостью к конкретным условиям эксплуатации: город с редким бездорожьем или частые трассы с интенсивным движением грузового транспорта, откуда чаще всего и летит мусор на дорогу.

Клиренс CX-5 меньше, чем у рамных внедорожников, поэтому днище кроссовера физически ближе к дороге и к тому, что на ней может оказаться. Активная езда по трассам, где рядом идёт грузовой транспорт, повышает риск встречи со случайным металлическим предметом, вылетевшим из-под колёс другой машины или из шва покрытия — как в описанном выше случае.

На новой машине защиту разумно ставить сразу, до того как начали активно ездить, а не после первого происшествия. Второй такой случай может обойтись куда дороже, чем стоимость самой защиты и её установки.

Универсальной защиты «на все машины» не бывает — щиток изготавливается по форме конкретного поколения CX-5, с учётом расположения выхлопной системы, приводов и крепёжных точек именно этой модели. Неподходящая по форме защита либо не встанет по штатным отверстиям, либо будет задевать соседние узлы на кочках.

Поэтому при подборе учитываем поколение CX-5 (KE или KF), привод (передний или полный — от этого зависит, нужен ли участок под кардан) и желаемый материал. Разница между алюминием и сталью — это разница в весе и стойкости к удару, а не в самом факте защиты: оба варианта закрывают одни и те же узлы, но по-разному ведут себя при сильном ударе.

Защита крепится в штатные технологические точки на нижней части кузова CX-5, предусмотренные производителем именно под этот тип доработки, — сверлить кузов не требуется. Работа занимает часть рабочего дня: щиток подбирается по форме под конкретное поколение CX-5, чтобы точно совпадать с технологическими отверстиями и не задевать выхлопную систему и приводы.

После установки проверяем, что щиток нигде не касается подвижных элементов подвески и не создаёт посторонних шумов на кочках, а крепления затянуты по моменту.

Защита картера не требует специального обслуживания, но раз в сезон или после заметного удара по днищу полезно проверить крепления и целостность щитка — вовремя подтянутый крепёж или выправленная вмятина продлевают срок службы. Установка защиты не влияет на гарантию производителя на автомобиль, поскольку крепится в штатные точки, предусмотренные для этой доработки.

Если Вы уже защитили кузов CX-5 сверху плёнкой PPF и обработали днище антикором, защита картера логично закрывает последнюю зону риска — удары снизу по самим узлам, а не по кузову. Вместе три доработки закрывают машину со всех направлений угрозы.

Стоимость зависит от материала (алюминий или сталь) и от того, нужна ли защита только картера двигателя и коробки или ещё и участка кардана на полноприводной версии. Поскольку направление на сайте пока новое, точную цену и материал под Вашу комплектацию называем на осмотре — оставьте заявку, обсудим объём и назовём срок установки.

Гарантию на монтаж заносим в гарантийный талон. Проявите характер своей CX-5: щиток снизу — недорогая страховка от случайности на трассе, которая при удаче не понадобится ни разу, а при неудаче окупит себя за одну поездку.