Сиденья Toyota Land Cruiser Prado: анатомия кресел и подколенная опора

Замечания к креслам Prado можно прочитать в отзывах самих владельцев. Автор одного из них пишет о короткой нижней части сиденья и неудобном профиле спинки и признаётся, что не привык к креслам и через год эксплуатации. В обсуждении другого отзыва владелец отмечает, что в долгой дороге затекает спина и устаёт нога, особенно при росте выше ста восьмидесяти сантиметров.

С тем же приходят и к нам. Один из наших клиентов проехал на Prado не одну сотню километров и остался разочарован удобством водительского кресла — так его автомобиль оказался в ателье. Владельцы Toyota регулярно обращаются к нам с просьбой сделать кресла удобнее, и за годы у нас сложился набор проверенных решений.

Важно, что замечания касаются формы кресла, а не оснащения. У Prado 150 в старших версиях есть и электрорегулировки, и вентиляция передних сидений; авторам этих отзывов не хватает другого — длины подушки и поддержки спины. Именно форму и исправляют доработки, описанные ниже.

Анатомия — это форма кресла: длина и наклон подушки, профиль спинки, высота и жёсткость боковой поддержки. Её меняют за счёт наполнителя под обивкой: наращивают или переформовывают поролон, делают боковую поддержку мягче или, наоборот, плотнее, а затем шьют обивку уже по новой форме.

В одном из проектов мы переделали анатомию водительского кресла Prado полностью. Задача была превратить строгое японское сиденье в кресло, в котором удобно проводить долгие часы, и она потребовала кропотливой работы и полной переделки кресла.

Важно понимать разницу с обычной перетяжкой. При базовой перетяжке обивку шьют по заводским лекалам, и форма кресла остаётся прежней. Если форма кресла меняется заметно, лекала строят заново. Поэтому изменение анатомии логично совмещать с новой обивкой: кресло всё равно разобрано, а результат Вы получаете и в виде, и в ощущениях. О перетяжке — в статье перетяжка салона Land Cruiser Prado.

Подколенная опора отвечает на замечание о короткой подушке. Выдвижная часть удлиняет сиденье, и нога перестаёт оставаться на весу. Подколенные опоры в Land Cruiser Prado мы устанавливали — для владельца, которого не устраивало водительское кресло в дальних поездках.

Как устроена механическая подколенная опора:

• вылет регулируется — её подбирают под рост и привычную посадку;
• дополнительную часть отделывают в цвете и стиле салона, чтобы кресло выглядело цельным;
• ставить её можно и в водительское, и в пассажирское кресло.

Работа идёт по понятному порядку: кресло снимают, частично разбирают подушку, устанавливают механизм, настраивают ход опоры и собирают сиденье. Подробнее о конструкции — в статье подколенная опора Land Cruiser.

Есть и более радикальный путь — заменить штатные кресла другими. В нашей практике это были сиденья Lexus LX: штатные кресла Prado демонтировали и поставили на их место кресла от Lexus. Проект оказался нестандартным, но после него к нам обратились владельцы, которые захотели повторить его на своих автомобилях.

Такая работа тоньше, чем кажется. Кресла от другого автомобиля должны смотреться в салоне как родные. Поэтому отделку стоит продумать заранее: совпадут ли новые кресла со вторым рядом по цвету и материалу или второй ряд стоит перетянуть, чтобы салон остался единым.

Что выбрать — доработку или замену, — решают после осмотра. Если не хватает длины подушки и поддержки, задачу решает доработка штатных кресел — кресло остаётся заводским, меняется только его форма. Замена оправдана, когда хочется принципиально другого кресла.

К форме кресла можно добавить функции. Эти опции мы устанавливаем в штатные сиденья автомобилей разных марок; набор для Вашего Prado подбираем на осмотре, потому что он зависит от комплектации и конструкции конкретного кресла.

• Поясничная опора — пневматическая подушка в спинке заполняет прогиб поясницы, а степень поддержки меняется в дороге.
• Массаж — массажные модули, встроенные в спинку и подушку, работают по заданной программе.
• Вентиляция — для версий, где её нет с завода; при установке вместе с перетяжкой на центральной части кресла делают перфорацию.

Если Вы делаете кресло под комфорт долгой дороги, эти опции работают с новой посадкой в одном ключе: опоры дают правильное положение, массаж снимает напряжение, вентиляция отвечает за комфорт в жару.

Бывает, что дело не в конструкции, а в возрасте. В журнале «Авто.ру» отмечают, что боковина водительского сиденья Prado 150 изнашивается примерно к двумстам тысячам километров. Мастера, которые ремонтируют такие кресла, объясняют причину: когда водитель высокого внедорожника при выходе сползает по боковине, поролон под ней разрушается, а за ним страдает и обивка.

Здесь нужна не доработка, а восстановление: наполнитель возвращают к исходной форме, повреждённую деталь обивки заменяют с подбором материала по фактуре и оттенку. Это разумный выбор — салон остаётся заводским, а Вы не платите за работу, которая не нужна. По прайсу ремонт боковой поддержки — от 5 000 ₽, замена кожаной детали с подбором кожи — от 9 000 ₽. Подробности — в статье восстановление поролона сидений Toyota, а о том, почему такой ремонт стоит доверять специалистам, — в материале ремонт салона у профессионалов или в гараже.

Стоимость складывается из набора работ и числа кресел. Ориентиры по прайсу: изменение анатомии сиденья — от 36 500 ₽; подколенная опора — от 81 500 ₽; поясничная опора на одно сиденье — от 39 000 ₽; массаж одного сиденья — от 78 000 ₽; вентиляция одного сиденья без перетяжки — от 62 000 ₽.

Если Вы планируете и новую обивку, базовая перетяжка салона — от 110 000 ₽; сильнее всего на её цену влияет материал. Замена кресел считается индивидуально. Указанные цены — за базовый состав работ, точную смету готовим после осмотра и посадки в Вашем автомобиле. Гарантия оформляется гарантийным талоном. Услуга целиком — на странице анатомии кресел.