Полировка кузова Land Rover Range Rover Velar

Цена зависит от состояния глянца, цвета кузова и того, сколько ручной доводки нужно утопленным ручкам и кромкам, а также от уровня защиты. Базовый ориентир — от 109 500 ₽, точную сумму назовём после осмотра.

Да, сетку голограмм и круговые разводы от губки на Velar выводит финишная полировка — именно на тёмных цветах результат виден особенно ярко. Глубокие сколы до металла относим к локальной покраске.

Гладкие плоскости проходим полировальной машинкой, а заподлицо утопленные ручки, рёбра и тонкие кромки Velar дорабатываем вручную, чтобы не осталось непролированных участков и не сжечь лак на грани.

Да. Снимаем только верхний микрослой в безопасных пределах и контролируем толщину прибором, особенно на рёбрах и кромках Velar, где лак тоньше всего.

Керамика или плёнка сохраняют выведенный глянец: вода и грязь хуже цепляются за гладкие панели, мыть Velar безопаснее, и зеркальный блеск живёт заметно дольше голой полировки.

Да. Исходное состояние кузова фиксируем на фото при приёмке, а на полировку и нанесённую защиту оформляем гарантийный талон.

Если после шлифовки не нанести защиту, голый поликарбонат начинает желтеть уже через сезон под ультрафиолетом. С финишным защитным лаком результат держится год-полтора, а под бронирующей плёнкой фары остаются прозрачными несколько лет — плёнка забирает на себя песок и УФ. Поэтому полировку фар мы всегда закрываем защитой, а не оставляем открытый пластик.

Зависит от глубины. Паутинку от моек, голограммы и риски в пределах лака полировка убирает полностью. А вот царапину, которая прошла лак насквозь до краски или металла (её видно как цветную или белую линию, ноготь цепляется), полировкой не вывести — здесь нужен локальный ремонт и подкраска. На осмотре честно скажем, что реально уберётся, а что нет.

Абразивная полировка снимает микрослой лака — это нормально и заложено в технологию, запаса лака хватает на несколько таких обработок за жизнь машины. Чтобы не работать «на износ», глубокий абразив применяем только там, где он нужен, толщину лака при необходимости контролируем прибором, а результат закрываем защитой — тогда следующая полировка потребуется нескоро.

Химическая оплавляет верхний слой пластика паром растворителя — быстро и без пыли, но снимает мало и на глубоких трещинах помогает слабо, держится недолго. Абразивная физически шлифует повреждённый слой и располировывает — дольше по времени, зато вытягивает даже сильно помутневшие и потрескавшиеся фары. Для «уставшей» оптики надёжнее абразивный метод с финишной защитой.

Полировка снимает наружный помутневший слой, но если поликарбонат потрескался насквозь, «зацвёл» изнутри (мутность со стороны лампы) или рассеиватель треснул от удара — располировка не поможет, тут меняют фару или ставят новый рассеиватель. На осмотре смотрим глубину дефекта: пока помутнение снаружи — вытягиваем полировкой, если разрушение сквозное — сразу говорим об этом, чтобы не брать деньги за заведомо короткий результат.

Свежему лаку нужно время встать — обычно ему дают выдержку в несколько недель, пока он не наберёт твёрдость и не выйдут растворители, иначе абразив оставит следы. После этого зону покраски полируют, выравнивая её с остальным кузовом по глянцу. Локально подкрашенную деталь тоже располировывают, чтобы переход был незаметен. Сроки выдержки уточняем по типу краски и условиям сушки.