Керамическое покрытие Mitsubishi: как сохранить свежий вид кузова

Главное приобретение — более удобный уход за внешностью автомобиля. Состав образует на подготовленной поверхности тонкий защитный слой. Он меняет смачивание поверхности водой и помогает уменьшить прилипание загрязнений. Блеск складывается из двух составляющих: качества лакокрасочного покрытия после подготовки и свойств нанесённого состава. Поэтому одинаковая керамика на отполированном и исцарапанном кузове выглядит по-разному.

При этом защита не заменяет мойку, ремонт сколов или антигравийную плёнку. Керамический слой слишком тонок, чтобы поглощать удары дорожных камней; это различие объясняет и производитель защитных составов Gtechniq. Если Ваш маршрут проходит по трассам, задачи защиты от ударов и облегчения ухода стоит разделить. Подробнее о распространённых ожиданиях — в статье «Керамическое покрытие кузова: мифы и реальность».

Различия при обработке связаны с площадью кузова, доступом к деталям, сочетанием окрашенных и неокрашенных поверхностей. Для автомобиля с пробегом особенно важны прежние полировки и локальные окрасы. Принадлежность к модели сама по себе не задаёт одинаковую толщину лака на всех деталях.

• Outlander XL и Outlander III. XL относится ко второму поколению, а III — к третьему. У обоих кроссоверов работа включает большую крышу и дверь багажника; при подготовке внимательно очищают нижние части дверей и заднюю часть кузова. На версиях с рейлингами отдельно просушивают места их примыкания.
• Outlander IV. Это четвёртое поколение, представленное в 2021 году, что подтверждает сообщение Mitsubishi. Выраженный рельеф передней части требует аккуратного распределения и располировки состава небольшими участками, особенно возле декоративных вставок.
• ASX первого поколения. Разные рестайлинги отличаются оформлением бамперов и декоративных элементов. Компактные размеры упрощают доступ к крыше, но фактурный неокрашенный пластик требует отдельного подбора защиты: состав для лака не переносят на него автоматически.
• Lancer IX и Lancer X. Это девятое и десятое поколения. На седанах хорошо просматриваются капот, крыша и крышка багажника, поэтому равномерность блеска этих плоскостей особенно заметна. У возрастных экземпляров перед полировкой проверяют ремонтные окрасы и состояние кромок.
• Pajero IV и Pajero Sport II–III. Pajero четвёртого поколения и Pajero Sport второго и третьего поколений — разные модельные линии. Высокий кузов требует устойчивой рабочей платформы. После поездок вне асфальта больше внимания уделяют очистке нижних зон; следы веток оценивают до выбора интенсивности полировки.
• L200 четвёртого и пятого поколений. У пикапа заранее разделяют наружные окрашенные панели грузовой платформы и её рабочую внутреннюю поверхность. Защита наружного лака не рассчитана на трение перевозимого груза.
• Eclipse Cross. Наклонная задняя часть и рельефные боковины требуют проверки под несколькими углами света: так легче заметить остатки состава до их затвердевания.

Подготовка нужна и новому Mitsubishi, но интенсивная полировка требуется не всегда. Сначала кузов моют, удаляют связанные загрязнения подходящими средствами, сушат и проверяют при направленном освещении. На автомобиле без заметных дефектов задача состоит в чистоте поверхности и её подготовке к сцеплению с составом. Если на лаке есть следы транспортировки или моек, подбирают щадящую коррекцию.

На машине с пробегом перед абразивной обработкой измеряют толщину покрытия там, где это позволяет материал детали и прибор. Показание толщиномера оценивают вместе с состоянием поверхности: оно не равно запасу прозрачного лака. Глубокую царапину не стачивают любой ценой. После согласованной полировки убирают остатки паст и обезжиривают поверхность совместимым средством. Последовательность подготовки разобрана в материале о частых ошибках при нанесении керамики.

Кузов обрабатывают в чистом помещении, соблюдая требования выбранной системы к температуре, влажности и выдержке. Состав распределяют по небольшому участку, затем вовремя располировывают остатки. На тёмном Outlander или Lancer особенно хорошо видны радужные пятна и полосы, поэтому поверхность проверяют несколькими источниками света. Светлый цвет также требует полноценного контроля, даже если отдельные следы на нём менее заметны.

Количество слоёв определяется технологией состава. Само по себе увеличение их числа не исправляет плохо подготовленный лак. После нанесения покрытию дают время на первичное отверждение; условия выдачи автомобиля и первой мойки зависят от конкретной системы. При приёмке Вы оцениваете равномерность отражения, отсутствие разводов и согласованный объём обработки. Проверять свежую защиту царапанием или бытовой химией не нужно.

Зимой полезна регулярная мойка, которая удаляет дорожную плёнку и загрязнения с нижней части кузова. Летом своевременно убирают следы насекомых, птичий помёт и древесные загрязнения подходящими средствами. Керамика облегчает очистку, но не делает длительный контакт с загрязнением безразличным для поверхности. Горячий кузов сначала охлаждают в тени, а средства не оставляют высыхать на панелях.

Для контактной мойки используют чистые мягкие принадлежности после предварительного удаления основного загрязнения. После ополаскивания кузов бережно сушат: высохшие капли жёсткой воды способны оставлять минеральные следы. Частота ухода зависит от маршрутов и хранения. Если вода перестала собираться в капли, сначала проверяют загрязнение поверхности и проводят совместимую очистку. Ослабление водоотталкивающего эффекта само по себе ещё не показывает, сколько защиты осталось на лаке.

Результат зависит от подготовки, соблюдения технологии нанесения и дальнейшей эксплуатации. Частые абразивные воздействия, загрязнённые принадлежности для мойки и неподходящая химия ухудшают внешний вид покрытия. Автомобиль, который ежедневно ездит по трассе, и машина с небольшим городским пробегом получают разную нагрузку, даже если их обработали одним составом.

Полезнее следить за состоянием поверхности, чем ориентироваться только на календарь. Устойчивая шероховатость, минеральные отложения и неравномерное смачивание требуют разных действий: очистки, удаления отложений или восстановления защиты. Абразивная полировка снимает и защитный слой, поэтому после такой коррекции обработку соответствующего участка обновляют. Гарантийные условия и рекомендации по уходу сохраняйте вместе с гарантийным талоном.

Керамика для кузова и защитный состав для кожи сидений решают разные задачи и подбираются под разные поверхности. Обработка лакокрасочного покрытия не означает автоматическую обработку обивки, стёкол или дисков. Их включение согласовывают отдельно. Для кожи важны совместимость средства с отделкой и предварительная очистка; кузовной состав для неё не используют.

Защита сидений помогает облегчить последующий уход, но не восстанавливает стёртый пигмент и повреждённую обивку. Если требуется обновить сами сиденья, это отдельная задача. О вариантах такой работы рассказываем в статье «Перетяжка сидений Mitsubishi: новый салон с гарантией». Химчистка салона также является отдельной работой, а её необходимость и объём согласовывают до начала проекта.

Стоимость нанесения керамического покрытия по выбранной системе — от 16 500 ₽. Подготовка кузова, коррекция дефектов и обработка дополнительных поверхностей влияют на итоговый объём проекта. Поэтому в заявке полезно описать желаемый результат: поддержать внешний вид нового автомобиля или освежить кузов после нескольких сезонов эксплуатации.

Укажите модель, приложите общие фотографии и крупные планы участков, которые Вас беспокоят. Если кузов ранее полировали, окрашивали или защищали плёнкой, добавьте эти сведения: они помогают спланировать подготовку. Условия профильного направления собраны на странице керамической защиты Mitsubishi. Заявись — оставьте заявку, рассчитаем Ваш проект.