Скрип и щелчки сиденья BMW X3 G48: ремонт заднего узла каркаса подушки, фото по шагам

Звук появляется в движении, когда машина переезжает препятствие: лежачий полицейский, яму, стык. Из-под подушки кресла слышен сухой скрип или треск. На ровной дороге звука нет.

Объяснение в расположении узла: он держит заднюю часть подушки и принимает вес сидящего, а на неровности этот вес приходит толчком. Сам узел спрятан глубоко — под обивкой, наполнителем подушки и боковыми накладками, а сзади его закрывает спинка. Снаружи его не видно, поэтому источник легко приписать салазкам или обивке и потратить время на то, что на звук не влияет.

У звуков кресла три разных адреса, и у каждого своё поведение.

• Обивка. Материал обивки трётся сам о себя или о пластик накладки. Звук мягкий, шуршащий, возникает там, где соприкасаются поверхности, и меняется, если придержать это место рукой. О нём у нас есть отдельный разбор — почему скрипит кожа салона.
• Салазки и приводы. Звук привязан к регулировке: появляется, когда кресло едет вперёд-назад или меняет высоту, и пропадает, когда привод остановился.
• Каркас подушки. Звук привязан к толчку от дороги: кресло никто не трогает, приводы молчат, а скрип и треск приходят на неровностях.

Это рабочая схема для первого разговора, а не диагноз. В одном кресле могут звучать два места сразу, поэтому окончательный ответ даёт только проверка на машине.

Каркас подушки в этом кресле собран так. Слева и справа стоят два штампованных боковых рычага. Спереди на них на заклёпках закреплено металлическое корыто подушки. Сзади рычаги связывает поперечная труба. На трубе и салазках — наклейки Faurecia, они видны на фотографиях.

Каждый конец трубы проходит через отверстие в рычаге. На трубе рядом с торцом приварен фланец: через пластиковое кольцо он ограничивает смещение трубы вбок. В самом отверстии рычага на заводе стоит пластиковая втулка с рёбрами, а торцы трубы завальцованы. Внутри трубы проходит стальной пруток-торсион: один его конец выходит наружу и цепляется за рычаг. Рычаг поворачивается относительно трубы — то есть перед нами не неподвижное соединение, а шарнир, и работает он через пластиковые детали.

На фото ниже узел разобран: труба вынута из рычагов.

Вот что мы увидели при разборке и замерах. Отверстие в рычаге заметно больше трубы, и весь промежуток занимает стенка пластиковой втулки. Размер отверстия от замера к замеру гулял, а сама труба — не идеальный цилиндр: завальцованный торец у неё неровный.

Отсюда первый практический вывод: готовую деталь «одного размера» в этот узел просто так не поставить. Сначала нужно привести к известному размеру само посадочное место, и только потом ставить в него втулку.

Наше объяснение звука — рабочее, и результат ремонта его подтвердил. Когда в паре «рычаг — втулка — труба» есть зазор, рычаг от толчка смещается на трубе и возвращается обратно: смещение слышно как щелчок или треск, трение пластика по металлу — как скрип. Толчок приходит на каждой неровности, поэтому звук и повторяется так регулярно.

На снимке — заводской узел до разборки, вид сбоку: так конец трубы запрессован в рычаг. Работ с ним на этом кадре ещё не проводилось.

Разбирать кресло вслепую мы не начинаем. Сначала выясняем у владельца, на каких неровностях и из-под какого кресла слышен звук, затем мастер пробует воспроизвести звук, нагружая подушку руками в разных точках. Отдельно прогоняем все электрорегулировки: если звук живёт только во время движения привода — ищем в салазках и механизмах, а не в каркасе.

Проверяем и простые вещи: затяжку крепления кресла к полу, посадку пластиковых накладок, укладку проводки под сиденьем. Они дают собственные призвуки, и если их пропустить, после ремонта каркаса останется чужой шум. Перед снятием кресла проводим диагностику автомобиля — это стандартный порядок работы со штатной электрикой.

Кресло снимаем с автомобиля по штатным точкам крепления и переносим на верстак. Разъёмы штатной электрики кресла рассоединяем аккуратно, проводку датчиков и маты подогрева не задеваем — это электрика, и после ремонта подогрев, электрорегулировки и датчик присутствия в сиденье работают так же, как до него.

Спинку отсоединяем от каркаса подушки целиком — без этого к заднему узлу не подойти; её обивку и швы не трогаем. С подушки снимаем обивку, наполнитель и пружинный мат — белую пластиковую решётку, которая висит на задней трубе. Обивку не перешиваем. Корыто подушки с рычагов не снимаем. Трубу освобождаем из рычагов, завальцованную на заводе кромку на её торцах срезаем токарным способом.

На этой машине стоит полный ремкомплект, изготовленный на токарном станке по нашим чертежам. Заводской узел заменяют две группы деталей.

• Стальные. В каждый торец трубы входит точёная втулка с буртом. С одной стороны это гильза с большим отверстием под торсион: её надевают на пруток заранее. Бурт закрывает торец трубы и удерживает полимерные детали на месте вместо заводской развальцовки.
• Полимерные. На каждую сторону — втулка с буртом и запирающее кольцо. Втулка с натягом сидит на трубе, рычаг поворачивается уже на ней, а кольцо фиксирует втулку с внутренней стороны рычага. Под конец торсиона ставится защитная шайба, чтобы пруток не тёрся о металл.

Материалы выбраны под задачу. Для втулки и кольца нужен плотный конструкционный полимер с низким трением по стали: он держит размер и хорошо точится в жёсткие допуски, поэтому посадку можно задать числом, а не «на глаз». Стальные детали — без покрытия: покрытие мешало бы сварке, а защиту от коррозии после сборки даёт краска.

Места в узле почти не прибавляется, поэтому новая втулка тонкостенная, как и заводская. Разница в другом: посадка на трубу с натягом, отдельное кольцо, которое запирает втулку в рычаге, и стальной бурт, закрывающий весь пакет с торца.

Поскольку размер отверстия гуляет, перед установкой доводим его ручной развёрткой до одного размера. Тогда втулка садится в рычаг плотно, с минимальным зазором: рычаг поворачивается от руки, а качки в шарнире нет.

Порядок сборки такой. Запирающее кольцо ставится с внутренней стороны рычага, труба вводится на место, а втулка с буртом напрессовывается снаружи — одновременно на трубу и в кольцо. После этого рычаг уже сидит на новом шарнире, и его ход проверяем рукой до того, как закрывать узел: рычаг должен поворачиваться без заеданий и без качки.

Стальные втулки ставим в трубу на анаэробный фиксатор и дополнительно закрепляем электрозаклёпками — сваркой через отверстия, просверленные в стенке трубы. Отверстия расположены на расстоянии от полимерных деталей, чтобы нагрев их не затронул. Перед подкраской рычаг и салазки закрываем — это видно на фото.

На этой машине после установки ремкомплекта скрип и треск ушли полностью. Владелец получает кресло, в котором шарнир заднего узла собран на новых деталях с выверенной посадкой, без качки. Внешне кресло не меняется: обивка, наполнитель и накладки возвращаются на свои места, швы остаются заводскими.

Перед сборкой зачищенный металл и следы обработки на рычагах подкрашиваем, чтобы не оставлять голую сталь. Затем возвращаем пружинный мат, наполнитель и обивку подушки, спинку, боковые накладки, подключаем разъёмы и ставим кресло в автомобиль по штатным точкам. После установки сиденья на место снимаем ошибки, которые блоки автомобиля записали, пока кресло было отключено, прогоняем регулировки во всех положениях и включаем по очереди штатные системы кресла. На снимке — собранный узел изнутри каркаса: между фланцем на конце трубы и рычагом стоит новое чёрное полимерное кольцо.

Честная граница тоже есть. Мы устраняем конкретный источник, а в кресле остаются салазки, приводы, пластик и обивка — у каждого свои звуки. Если на диагностике находим второй источник, говорим об этом сразу и согласуем с Вами, делать ли его в тот же приезд. Гарантию на выполненные работы оформляем в гарантийном талоне.

Ремонт узла — это решение по адресу: меняются несколько небольших деталей в том месте, где возникает звук, а всё остальное кресло остаётся заводским. Альтернатива — замена каркаса подушки или кресла в сборе: это другой объём работ и другой бюджет.

Так поступают опытные владельцы: сначала выясняют, что именно звучит, и ремонтируют это место, а не платят за крупный узел целиком. При этом важно, кто делает работу. Она включает токарную обработку, точную подгонку отверстий, сварку на узле, где уже стоят полимерные детали, и обратную сборку кресла с подогревом и датчиками — о разнице подходов мы писали в статье про ремонт салона у профессионалов и в гараже. Замена каркаса остаётся разумной, когда он повреждён после удара или деформирован; такие случаи видны на осмотре.

Работы, которые адресованы другим местам кресла, на этот узел не действуют. Обслуживание салазок полезно, когда звучат салазки. Проклейка и прокладки под пластиковые накладки помогают от дребезга накладок. Уход за обивкой убирает её шорох. Заднему узлу каркаса от них ни лучше, ни хуже — поэтому мы и начинаем с того, что отделяем один источник от другого.

Отдельный вопрос — смазка узла без разборки: зазор она не убирает; наш ремонт убирает сам зазор в шарнире.

Работа занимает один рабочий день на одно кресло: автомобиль приезжает в мастерскую в Москве, после сборки и проверки возвращается владельцу. Стоимость рассчитаем после осмотра — она зависит от того, одно кресло звучит или оба и один ли в нём источник. Записаться можно на странице услуги ремонт скрипа и люфта сиденья BMW X3. Для владельцев из других городов есть второй вариант — ремкомплект с отправкой в регион.

Если у Вас другая модель марки, общий разбор по механизмам кресел — в статье про ремонт механизма сидений BMW. А чем китайские версии отличаются по обозначениям, мы собрали в материале о кодах поколений BMW для Китая.

Что ещё мы выполняем на BMW. Кроме ремонта кресел, на автомобилях марки мы делаем работы для комфорта в дороге: вентиляцию сидений, массаж сидений, пневматическую поясничную опору и подогрев руля, а для атмосферы в салоне — амбиентную подсветку. Возможность установки на конкретный автомобиль определяем на осмотре.