Manhart отправляет V-8 C 63 AMG в отрыв с CR 700

Manhart отправляет V-8 C 63 AMG в отрыв с CR 700

Большие двигатели уже несколько лет как вышли из моды, однако некоторые марки и модели продолжают придерживаться больших и громких силовых установок. Mercedes всегда был одним из тех производителей, которые смеялись в лицо здравому смыслу и знаменито запихивали чудесные V-8 в AMG C-Class. Однако теперь мы знаем, что следующий AMG C-Class будет иметь 2,0-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель с гибридной системой. Конечно, это будет самый мощный двигатель AMG за всю историю, но ему не хватает излюбленного экстремизма громоздкого V-8. Но немецкие тюнеры из Manhart Performance пришли на помощь.

Всегда проверяйте авто по базе ГИБДД перед покупкой, даже если продавец утверждает, что проблем нет. Никогда не знаешь, что может быть скрыто от глаз при осмотре и что может оказаться очень дорогим в ремонте после покупки!

CR 700 от Manhart поднимает C-класс на новую высоту

Manhart впрыснул в продукт AMG серьезный заряд мощности. Стандартный AMG C 63 S способен развивать 510 лошадиных сил и 516 фунт-фут (700 Нм) крутящего момента. После обширных модификаций, проведенных Манхартом, из двигателя было выжато еще 202 пиковые лошадиные силы и 162 пиковых фунт-фута крутящего момента, в результате чего CR 700 развивает 712 лошадиных сил и 663 фунт-фута (900 Нм) крутящего момента. Для получения этих дополнительных лошадиных сил Manhart модернизировал турбину и интеркулер, а также перепрошил ЭБУ и установил более свободный воздухозаборник из углеродного волокна. Дополнительная мощность позволяет CR 700 разгоняться с 62 миль в час (100 км/ч) до 124 миль в час (200 км/ч) всего за 5,5 секунды.

Модификации двигателя повлекли за собой модификации трансмиссии, и CR700 предлагает на выбор две новые выхлопные системы - "гоночную" версию без каталитических нейтрализаторов или "спортивную" систему с 200-ячеечными каталитическими нейтрализаторами. Увеличение мощности также потребовало некоторой модернизации управляемости, поэтому были установлены пружины H&R. Тормоза остались прежними, но по запросу Manhart установит более совершенные тормоза.

Производительность - ничто без лучшего внешнего вида

Чтобы CR 700 выглядел по-звериному, подвеска была занижена новыми пружинами, создавая угрожающую стойку в паре с колесами Concave One, обутыми в шины 255 спереди и 275 сзади. Как обычно для Manhart, кузов был перекрашен и украшен новыми табличками. Черная краска дополняет золотые акценты на переднем и заднем бамперах, а также полосу, которая начинается на вершине переднего бампера и тянется вдоль верхней части автомобиля до вершины заднего бампера. Другая золотая полоса, которая проходит по низу дверей вдоль боковой части автомобиля, помогает придать дополнительную выразительность боковому профилю, как и золотые тормозные суппорты.

Кроме того, сзади, на переднем и заднем стеклах появились новые шильдики, чтобы все могли сказать, что вы можете позволить себе творение Manhart. CR 700, несомненно, является одной из самых скромных (сравнительно) моделей тюнера, поскольку интерьер остался полностью стоковым, хотя он также может быть изменен в соответствии с вашими прихотями. Мы увидим, если Manhart получит в свои руки грядущий 4-цилиндровый C 63 и превратит его в настоящего монстра, возможно, с прямоточным выхлопом, чтобы пробудить ноту двигателя и достаточную мощность, чтобы показать, на что действительно способен гибридный силовой агрегат Mercedes.